Електромобилният бум продължава – но глобалният пейзаж не е същият. Жизнеността, която преди няколко години изглеждаше прерогатив на Tesla, сега се разпределя по нов начин между консолидиращи се производители от Китай, Европа и САЩ.
Падането на Tesla на европейския пазар, засилената регионализация и ускорената намеса на китайските компании променят правилата в сферата на автомобилостроенето.
Какво се случва на глобалния пазар
Според доклада Global EV Outlook 2025 на Международната енергийна агенция, през 2024 г. световното производство на електрически коли достигна 17,3 милиона броя – увеличение от около 25 %. Китай продължава да доминира, произвеждайки над 70 % от глобалните обеми, пише IEA.
Обаче, не всичко е в производството. Търговията на електрически автомобили расте с почти 20 % през 2024 г., като ЕС и Китай остават основни износители, допълва IEA.
Tesla в Европа – от лидерство към спад
Tesla, която дълго време беше символ на прехода, сега преживява сериозен обрат в Европа.
Продажбите на Tesla в ЕС и свързаните територии (EFTA) през юли 2025 г. паднаха с около 40 % спрямо същия месец на миналата година, пише Гардиън.
Компанията е регистрирала едва 8 837 нови автомобила през този месец, като пазарният ѝ дял остава около 0,8 %, казват още от Гардиън
В Германия, един от ключовите ѝ пазари, спадът надмина 60 % в първата половина на 2025 г., дори когато пазарът на електромобили продължава да се разширява, пише The Washington Post;
Някои анализатори сочат, че Tesla страда не само от продуктово изоставане, но и от политически реакции срещу основателя ѝ, Илон Мъск, допълват от pbs.org.
Интересен контрапункт е това, че Tesla показва признаци на възстановяване в някои държави като Норвегия и Испания, където клиентите все още я приемат добре, казват от The Driven.
Китай излиза на челна линия – BYD и други
Китайските производители използват ситуацията, за да засилят глобалното си присъствие.
BYD вече изпревари Tesla през 2025 г. на някои европейски пазари – например, през април BYD регистрира 13 503 коли, докато Tesla успя да продаде 8 837, съобщават от Гардиън.
От 2026 г. Китай ще въведе налагане на лицензи за износ на електромобили – мярка, която цели да контролира претоварването при износ, но също така може да ускори локализацията на веригите на доставки, съобщават от AP News.
Според Financial Times, каталунският проект с CATL и Stellantis за завод за батерии показва, че Китай се стреми да проникне по-сериозно в европейската индустрия, не само чрез експорт, но и чрез производствена инфраструктура на място.
Как стоят европейските производители
Европа не седи безучастна. South China Morning Post пише, че немските производители и групи като Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz показват силен интерес към бюджетни и компактни електромобили, за да се конкурират с китайските марки.
Някои европейски компании увеличават производството си вътре в ЕС. Например, немският OEM се отбелязва с годишен ръст от 5 % в производството на електромобили в региона, съобщава IEA.
Други производители обаче, като Renault и Stellantis, са загубили производствен дял и имат спад над 15 % вътре в ЕС, допълват от IEA.
Тази ситуация поражда усещане за регионализация – когато в даден регион (например Европа) клиентите предпочитат марки, които произвеждат наблизо, използват местна инфраструктура и поддръжка.
Регионализация в електромобилите – утопия или реалност?
Тенденциите сочат, че се оформя разделение. Китай контролира глобални вериги на доставка и доминира в производството.
Европа се опитва да запази независимостта си чрез собствени производствени мощности и правилници за локализация.
САЩ разчитат на иновации и софтуерно превъзходство, но са под натиск от конкуренцията.
Някои изследователи предупреждават: ако Европа не успее да консолидира своята електромобилна верига, може постепенно да се превърне в консуматор, зависещ от външни доставчици, пише Брюгел.
Какво можем да очакваме в следващите години
През следващите години можем да очакваме засилена вътрешноевропейска интеграция – стимули, субсидии и изисквания за локално производство. Може да се очаква и усилване на тарифите и митата спрямо вносни модели, особено от Китай.
Вероятно е да станем свидетели и на консолидация на марките: слабите компании или ще се слеят, или ще излязат от пазара. Вероятно ще има и увеличаване на инвестициите в батерийни заводи, инфраструктура за зареждане и вериги за доставка вътре в регионите.
Електромобилният пазар навлиза във фаза, в която лидерството се счупва и се преоформя. Tesla, която беше символ на революцията, вече не е неоспоримият цар на пазара за електромобили в Европа.
Китайските марки печелят позиции с агресивна експанзия и интеграция, а Европа се бори да запази технологичната си автономия.
