Реалистични срокове за изграждане на леко метро във Варна: Кога можем да видим на практика един такъв проект

Текущо състояние на проекта

Проектът за леко метро във Варна беше размразен през 2025 година след като беше замразен през 2022 г. заради липса на финансиране. През юни 2025 г. бяха представени предпроектните проучвания за изграждането на градската железница.

Реалистичен срок за реализация

Въз основа на международния опит и спецификата на варненския проект, реалистичният срок за изграждане на първия етап на лекото метро във Варна е между 8 и 12 години от момента на осигуряване на финансиране (т.е. приблизително 2033-2037 година при оптимистичен сценарий).

Този срок включва:

2-3 години – Детайлно проектиране, одобрения, обществени обсъждания;
1-2 години – Обществени поръчки, избор на изпълнители;
5-7 години – Реално строителство на първия етап;

Международната практика показва, че планирането и изграждането на големи проекти за леко метро обикновено отнемат 12-17 години, особено за проекти, които включват и подземни участъци.

Планирани етапи на варненското метро

Проектът е разделен на 5 етапа с обща дължина на трасето от 62,2 км:

Етап 1: От бул. „Цар Освободител“/бул. „Христо Смирненски“ до Летище Варна – 6,6 км;

Етап 2: От Летище Варна до Индустриална зона Варна – 16,6 км;

Етап 3: От бул. „Христо Смирненски“ до жп гара Варна – 4,394 км, подземно железопътно трасе;

Етап 4: От бул. „Христо Смирненски“ до КК „Златни пясъци“ – 18,019 км, наземно трасе;

Етап 5: От летището до с. Приселци и курорта Камчия – 16,6 км;

Международни примери за изграждане на леко метро

Бързи проекти (3-6 години):

Сан Диего, САЩ: Първата модерна система за леко метро в САЩ беше открита през 1981 г. в Сан Диего, Калифорния.

Строителството продължи приблизително 3 години благодарение на използването на съществуваща железопътна линия.

Доха, Катар: От началото на строителството до откриването на първата фаза на метрото в Дохаминаха само 6 години, въпреки че общата продължителност изглежда по-дълга заради многофазния характер на проекта.

Копенхаген, Дания: Новата система Greater Copenhagen Light Rail се очаква да започне работа до 2026 г. след около 4-5 години строителство.

Средни по продължителност проекти (6-10 години):

Ноти Баратом, Великобритания: 14-километровата линия в Нотингам, която се очаква да носи 30,000 пътници дневно, се строи около 3 години (от началото на строежа до пускане).

Порто, Португалия: 8-километровата северна линия през централен Порто с тунел и подземна станция се очакваше да бъде завършена до 2004 г., като строителството започна през началото на 2000-те.

Сложни проекти (10+ години):

Сиатъл, САЩ: Строителството на East Link започна през април 2016 г. с общ бюджет от $3.7 милиарда и планирано завършване през 2023 г.- общо около 7 години за 10 нови станции.

Солун, Гърция: Второто по големина метро в Гърция отне 38 години за изграждане, което е извънреден случай, но показва възможните усложнения.

Градове използващи модела „леко метро“

Лекото метро (light rail/light metro) се използва успешно в десетки градове по света:

Европа:

Германия: Множество градове с Stadtbahn системи (Кьолн, Дюселдорф, Щутгарт, Хановер);
Франция: Париж, Лион, Марсилия, Бордо, Ница;
Испания: Билбао, Барселона, Аликанте;
Холандия: Амстердам, Ротердам, Хага;
Полша: 15 града включително Варшава, Краков;
Португалия: Лисабон, Порто.

Северна Америка:

Към март 2020 г. в САЩ функционират 26 модерни системи за леко метро и 14 модерни трамвайни системи, включително в Портланд, Сиатъл, Сан Франциско, Сан Диего, Денвър, Далас.

Близо до морето:

Палма де Майорка: Палма де Майорка е най-големият град на остров Майорка с население от 402,949 души (съизмерим с Варна), разположен на южния бряг на острова и има работеща система от леко метро.
Сан Франциско, Барселона, Лисабон, Портланд (Орегон)

Защо подземното метро не е съвсем подходящо за Варна?

Има няколко причини, поради които пълноценно подземно метро не е оптималното решение за Варна:

1. Близост до морето и подпочвени води

В различни медии експерти често коментират, че възможностите за изграждане на метро в близост до море са по-ограничени и трудно осъществими поради наличие на подпочвени води, опасности от аварии и риск от наводнения;

2. Културно-историческо наследство

Подземното преминаване през историческия център трябва да е на дълбочина от 6 метра и повече, така че да не се засяга културно-историческото наследство на града. Това усложнява значително строителството в централната част на града.

3. Цена

Строителните разходи за леко метро варират значително в зависимост от тунелирането и надземните конструкции. Практиката при американските проекти показва, че повечето системи струват между $15 и $100 милиона на миля, но подземните участъци са многократно по-скъпи.

4. Население и пътникопоток

Според проучването, лекото метро има превозна способност около 20 хиляди пътници в час, значително по-малък размер на инвестициите и кратки срокове на строителство. За град с население на Варна това е по-подходяща алтернатива от тежко метро.

5. Инженерни съображения

Според директора на софийския метрополитен инж. Стоян Братоев, третата линия на софийското метро минава дори под реки, което е много по-тежка конструкция. И ако за София това е затрудняващо, в случая с Варна със специфичната й геология и близост до морето това би било още по-предизвикателно.

Препоръчителното решение за Варна

Според основната концепция, лекото метро във Варна ще бъде предимно на нивото на земята, а в някои участъци ще е повдигнато на колони за да се движи независимо от трафика по пътните артерии. Случаят включва и някои подземни участъци, но те по-скоро ще са изключение.

При оптимистичен сценарий с навременно финансиране и ефективно управление на проекта, Варна може да има работещ първи етап на лекото метро до 2033-2035 година. При усложнения (липса на финансиране, забавяне на процедурите, строителни проблеми), срокът може да се удължи до 2037-2040 година.

Избирането на модела „леко метро“ вместо пълноценно подземно метро е правилното решение предвид геоложките особености на Варна, културно-историческото наследство, разходите и реалния пътникопоток на града. Остава да бъдем оптимисти да се надяваме, че Варна ще стане вторият град с метро в страната.